拯救下滑的汽车市场一场从ADAS到自动驾驶的中场战事

2019年已临近尾声,中国汽车市场增速下滑自2018年来已延续至今,车市何时回暖,一度成为业内所关注的话题。

近年来,上海市交通委员会会同上海市文化和旅游局制定行业软硬件建设地方标准,鼓励支持游览船、码头、票点加快服务设施更新升级,今年已有10余艘游览船、2个码头和票点申报星级评定与复评,进一步转变浦江游览“老、旧、杂”形象,实现行业硬件设施、服务品质向世界一流迈进;会同气象、海事等部门,在黄浦江核心段新设3个气象监测点,为黄浦江核心段提供精准气象监测与预报服务。

根据中国汽车工业协会公布的数据,2019年1-10月,中国乘用车市场内累计销售乘用车1717.4万辆,同比下降11.0%。其中10月份销量为192.8万辆,同比下滑5.8%,至此,中国车市已经连续16个月销量同比下滑。

当前,自动驾驶技术已经成为整个汽车产业的最新发展方向。应用自动驾驶技术可以全面提升汽车驾驶的安全性、舒适性,满足更高层次的市场需求等。

同国际供应商相比,国内供应商的路还很长,需要走自主研发之路,降低成本,积累工艺、生产制造方面的经验,快速缩小与国际供应商之间的差距。同时也可选择本土供应商强强联手。

在自动驾驶汽车中,从自动驾驶到操纵或转向和制动,完全是由机器进行控制。驾驶员没有任何控制,系统可以按照正确的路径和交通规则在正确的方向上行驶,而不会碰撞任何物体。而在ADAS中,系统在无法识别情况时为驾驶员提供帮助。当驾驶员注意力不集中时,系统将半自动运行以采取快速措施来保证无故障的安全驾驶。

旋转上升的楼体、柔美的线条和璀璨的顶冠,632米高的上海中心无疑是黄浦江夜景中最耀眼的“明星”之一。上海中心大厦建设发展有限公司董事长蒋曙杰介绍,黄浦江两岸的多处建筑融入黄浦江沿岸景观照明方案并兼顾各自特色,使得黄浦江夜游项目、两岸的商业中心成为国内外游客欣赏上海美景、了解上海文化、体验上海服务、畅享上海购物的精品之选。

汽车智能化趋势不可逆转,随着车市的下滑,以及国内市场竞争的加剧,低成本ADAS的技术方案越来越受车企青睐。在乘用车领域,体现为中低端车型倾向使用单一传感器方案满足法规项要求;高端车型则对价格敏感度低,倾向选择更先进的多传感器融合ADAS方案。

ADAS成为汽车安全主流

据了解,上海将深化企业体制改革,推进游船企业资源整合,优化扩大企业规模,提高行业准入标准和门槛;继续发挥浦江游览理事会机制,推动港航企业同步发展,推动水陆资源联动发展。

12月23日晚上8点,雷锋网新智驾将于北京汽车博物馆举行《中国ADAS突围》的线下圆桌论坛,届时同步举行直播,中国汽车工程学会名誉理事长付于武、清华大学教授邓志东、长城汽车研究院院长张凯、罗兰贝格合伙人郑赟、地平线市场拓展与战略规划副总裁李星宇、辰韬资本执行总经理贺雄松将出席本次的圆桌讨论。

同时,上海不断创新浦江游览理事会管理模式,健全港航协同机制,细化港航企业负责人考评机制,通过产品创新、服务创新、技术创新等方式,进一步提升浦江游览服务能级。

ADAS使用基于摄像头的传感器,使汽车行驶并帮助驾驶员更好地了解驾驶环境。摄像机安装在车辆外部,主要在顶部,前面,后面,侧面,以捕获各种物体和交通标志语言(如街道,道路标志,车辆,行人和其他物体)的图像。在汽车中,图像由摄像机捕获,并通过专门设计的软件进行分析,然后将信息用于改善安全驾驶。如果发生任何紧急情况,它将启动紧急制动,警告驾驶员是否偏离车道,并帮助他们准确停放汽车。

接下来的几年,我们将要看到的是,ADAS向自动驾驶的逐步进化的过程,各项功能的融合使用成为趋势,尤其体现在中高端的车型上使用的L2级以上的功能,这些功能不仅把纵向和横向功能组合在一起,甚至需要加入高精度地图和定位,以及驾驶员状态监测等,复杂度将会大幅提高。

此外,这些 ADAS 功能对汽车品牌而言是重要的卖点。

对标世界一流 让游客“漫游浦江”

会员只免前端广告,热播大剧基本都有中插的硬广软广,有些甚至不能跳过。躲过开头,躲不过中间。最狠的还是,套餐期满,多默认勾选自动续费。防不胜防,坑你没商量,即便申请取消,也是麻烦重重,苦不堪言。有此种种不堪“前科”,还不识相地鼓捣出个50块钱“超前点播”,不犯众怒才怪。这是游戏里常见套路,充值无底洞,培育“人民币玩家”。但真正优质平台服务,不该如此贪得无厌、吃相难看。

上海市交通委员会港务监督管理处副处长胡敏介绍,浦江游览将改变“原点上下”的循环航线运营模式,依托黄浦江世界级滨水公共空间打造并适时推出“站点停靠”的班轮航线,为市民游客提供“漫游浦江”的新体验。

ADAS市场:竞争加剧,国产化正在加速

今年国庆期间,上海黄浦江两岸上演华丽光影秀,分为“希望之光”“城市之光”“盛世宏光”三个篇章,伴随着《我和我的祖国》《外滩漫步》《东方红》《红旗颂》等乐曲,光影同步变化。11月,为第二届中国国际进口博览会设计的灯光秀更编制了《欢乐颂》等人们耳熟能详的音乐,灯光秀从上海、中国、世界视野层层递进,展现上海的城市温度和魅力。

由此看来,安装ADAS的一些功能不仅可以提高驾驶安全,减轻突发的交通事故,还可以带来更舒适的驾乘体验。

那么,ADAS到底如何提升驾驶安全性和舒适性呢?

新华社记者陆文军、杜康、陈爱平

江上游船成为城市之窗

“太美”“非常震撼”“看得我心潮澎湃”“大爱祖国,大爱上海”……现场游客纷纷表达着自己的心情。

如此心急或因回本压力,是为之前圈内各种天价乱象买单。但薅羊毛也得耐心等待,且不能只搁一头羊上重复薅。内容付费,才刚刚起步。大环境还未成熟,习惯还未完全养成之前,就竭泽而渔、杀鸡取卵,是饮鸩止渴,会遭反噬。

ADAS迎来高光时刻

据最高检第九检察厅厅长史卫忠介绍,性侵害犯罪在侵害未成年人犯罪中占有较大比例,检察机关坚持严厉打击,绝不放过任何一个案件。2018年1月至2019年10月共起诉性侵害未成年人犯罪3.25万人。河南省检察机关对尉氏县赵某、李某、刘某、周某等人强奸未成年人,组织、强迫未成年人卖淫一案从严提出指控,主犯赵某被判处死刑。福建省福清市检察院办理的某小学老师刘某性侵害小学生案,检察官与办案民警协作配合,加强取证工作,在刘某只承认8起犯罪事实的情况下,侦查终结时认定16起,审查起诉中又追加认定12起,后刘某被判处有期徒刑十一年。在北京市顺义区检察院办理的一起案件中,犯罪嫌疑人李某对着一儿童自行手淫,检察机关根据最高检第十一批指导性案例确立的要旨,准确认定这种行为与接触型猥亵儿童犯罪本质、危害相同,以猥亵儿童罪对李某提起公诉,法院作出有罪判决。

上海市绿化和市容管理局介绍,2018年,上海完成了4座跨江大桥、杨浦大桥至南浦大桥之间两岸380多栋重要建筑、16座码头、20公里左右岸线景观照明新建、改建工程,并对黄浦江两岸景观照明集中控制系统进行了升级改造,让浦江夜景远观有气势、近看有气质、细读有故事。

ADAS作为汽车智能化变革中的一项关键技术,随着消费者对驾驶安全性、舒适性的需求不断提升,以及相关政策的推动,正迎来黄金发展期。一个明显的现象是,越来越多的车企在推新车时,都会将ADAS视为提升产品力的关键配置,进行搭载。

甚至有人为 2019 年打上了“自动驾驶行业期望值大降温”的标签:大家终于意识到,自动驾驶技术比预期要难产的多。另一方面,汽车行业又对 ADAS 兴趣大增,你甚至可以认为 ADAS 时代要来了。

根据当前ADAS只有10%左右市场渗透率来看,ADAS正处于高速发展阶段,竞争日趋激烈,渗透率也在极速增长。有精确数据表明,2017-2021年中国汽车ADAS市场复合年增长率接近35%。此外,国内政策面对于ADAS发展有诸多利好。在2020年窗口期关闭之前,众多ADAS参与玩家,谁能拿到更多订单,谁或能走得更远。

虽然目前在ADAS市场占有率上,还是传统的Tier 1占主体。但据雷锋网(公众号:雷锋网)了解,由于国家鼓励自主创新,在智能网联领域,现在有很多初创公司,它们也从雷达、摄像头、泊车等方面切入,一些早期进入的企业,已经做到了一定的规模。

如果说自动驾驶是未来汽车的终极进化目标,那么 ADAS 则是汽车从半自动向全自动过渡期人类的安全屏障。而且随着 FCW、AEB、BSW 等各项关键功能的上车,用户的出行安全得到进一步提升的同时也能够对自动驾驶这项新技术有更多直观的认识和了解。这种渐进式的路径虽然也存在很多问题,但可能是目前看来让消费者能直接享受到汽车自动化红利最直接的方式。

不仅是上海,重庆、广州、武汉等地的夜游滨水经济体量也在不断提升。业内人士指出,江上船从交通工具变为休闲项目,源于水岸联动的全方位的供给侧改革——城市不断发展、变美,满足人们对美好生活的追求;人们乘船游江、休闲消费,又为城市带来新的活力。

虽然现在是车市寒冬,但我们依然可以看到,中国大多数的消费者愿意接受自动驾驶,远远超过欧美日消费者的接受程度。中国新生代消费者和新技术一起长大,他们更愿意尝试新的技术。

全球车市整体低迷,无论整车厂还是零部件企业都难独善其身,上面这些只是车市寒冬下零部件企业的一个缩影,眼下最关键的是如何扭转颓势。目前来看,加大对先进驾驶辅助系统(ADAS)等智能驾驶业务的布局,成了一众零部件企业的头等要事。

在终端市场,主流车企们所推出的先进驾驶辅助系统(ADAS)是否实用,则成为他们能否在自动驾驶这一“中场战事”当中取胜的关键。

上海市交通委员会主任谢峰介绍,随着黄浦江两岸公共空间贯通改造,上海世界级滨水带建设不断推进,成为中外民众了解上海的重要窗口和承载区。同时,新游船、新码头设施提升,为丰富浦江游览航线产品创造了有利条件。

这种“VVIP”的点播行为令消费者不满,并表示付费成为VIP会员之后再花钱点播简直“吃相难看”。针对腾讯视频、爱奇艺的这种会员加点播的付费模式,央视网今日发表网评,称“会员再加点播费,别过早薅秃一只羊。”

今年六月份针对消费者对 ADAS 功能的反馈进行了一项调研,结果显示:有超过 75% 的用户表示至少有一项功能帮助他们避免了车祸的发生。

其实,目前创业公司与巨头之间的差距主要有两个维度来体现,第一是体量,体量大会带来成本的优势;第二是硬件,单纯从硬件开发来讲,难度相对没有那么大,有了硬件之后,就要做系统集成、做功能,功能上需要很多经验和数据,包括一些量产的经验、功能安全等。

同时,上海将充分利用“互联网+”效应,加强浦江游览信息平台建设,完善行业门户网站、信息查询、购票预订等功能,及时发布行业最新动态、最新产品等官方信息,打造更加便民、亲民、利民的信息平台。上海将鼓励港航企业更新清洁能源、纯电动游览船舶和岸电设施。

“目前浦江游览的新码头、新游船硬件设施总体上已超过国外,预计到2020年上海浦江游览年接待游客有望达到600万人次。”张林说。

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在推动建立惩治和预防侵害未成年人犯罪长效机制方面,检察机关加强性侵害未成年人违法犯罪信息库和入职查询建设。上海、重庆、贵州、四川等省级检察院先后牵头公安、教育等部门建立了省级层面的入职查询制度,录入有性侵害未成年人违法犯罪前科人员信息,要求与未成年人密切接触行业在招收工作人员时进行入职查询,以防止有性侵害未成年人违法犯罪前科人员从事与未成年人密切接触的工作。目前上海已查出10名密切接触未成年人行业工作人员有相关违法犯罪劣迹,均已被清退。湖北省检察院联合教育、公安等部门出台首个省级侵害未成年人权益案件强制报告制度,规定教育、医疗、救助管理及福利机构、村(居)民委员会及其工作人员发现未成年人遭受或者疑似遭受性侵害的,有及时报告义务。制度出台不久,就有相关人员报告了一起案件线索,据此破获一起性侵多名未成年人的严重犯罪案件。四川省蓬安县检察院在医院设立“未检联络员”,落实侵害未成年人违法犯罪强制报告义务,及时发现一起性侵害案件线索移送公安机关,被告人徐某被判处有期徒刑十二年。

在车企的密集布局下,当前国内ADAS市场规模正在持续扩大。有数据显示,预计到2030年,中国智能驾驶市场规模将达到4900亿元。有理由相信,ADAS可能是庞大市场规模的重要支撑。

上海市交通委员会数据显示,截至20日,今年浦江游览客流总量已超500万人次,打破了多年来年均300多万人次的客流规模,创下历史新高,水上旅游客流总量名列全国前茅。

汽车行业正向自动驾驶迈进,汽车设计和开发人员也越来越注重汽车系统的主动安全。要实现主动安全和自动驾驶,ADAS是基础,也是关键。 

此间业内人士分析,让黄浦江游览更有意思的重要原因是城市更美、处处有景可看。黄浦江两岸,更全面的供给侧改革陆续推进。

一位 FCA 的发言人告诉雷锋网,未来将在集团六大品牌、八个汽车业务部门的十九款车型中提供 AEB 功能,从小型 SUV 到重型皮卡。而通用方面则表示,部分 2020 年上市的车型将会标配 FCW、AEB 和其他高级安全功能。 

虽然行业对自动驾驶的观点不一,但一个判断是,科技、汽车行业开始放下对全自动驾驶汽车不切实际的期待,而 2019 -2020年将成为 ADAS 从逐渐被普及到大规模走上台前的关键年份。

由于受到技术、标准、法规、基础设施及成本等诸多因素的影响,车企、Tier1对于高级自动驾驶技术的“追捧”似乎没有此前那么高涨。相对于遥远的“未来”,他们更愿意探讨其「渐进式自动驾驶」的布局与应用。

目前,ADAS还处于一个高速发展的阶段,普及程度还会逐渐升高,还未到完全爆发的阶段。事实上,目前国内外ADAS领域的企业,还都处于一个研发、测试和完善的阶段。而车企一般都采用毫米波雷达+摄像头的技术路线。

今年1月份,金陵东路码头功能调整完成,试点“浦江快线游”;3月份,交运集团推出水陆空景点一卡通套票;5月份,结合崇明花博会主题试点崇明一日游航线;9月份,结合上海旅游节推出百万市民游浦江等系列活动;12月份,上海启动“浦江游览·班轮航线”。同时,各游船企业积极丰富游船产品形式与内容,推出了“文化演艺”“魔术表演”“餐饮娱乐”等不同类型的特色游船产品,更好地满足市场需求。

ADAS是一种实施到车辆中的先进技术,可以半自动地更好地了解周围环境并了解潜在情况,从而实现安全驾驶。ADAS可以为汽车和其他车辆配备自动驾驶技术,例如基于激光雷达的传感器,高分辨率后视摄像头和自动紧急制动系统或前撞预警系统。

与此同时,我们也看到,由于全球对汽车安全的严格监管,消费者对安全、高效、便捷的驾驶体验的需求日益增加,以及豪华车销量的增长,都成为推动ADAS市场增长的关键因素。预计乘用车将成为最大的市场,其次是轻型商用车。

从技术本身来看,这一新蓝海中的芯片格局更是不容忽视。ADAS功能的提升和无人驾驶的实现依赖车载芯片的运算,随着对安全要求的提升,对计算能力提出了更高的要求,意味着更高的成本。而汽车业恰恰对成本极度敏感,所以除去提高产品的鲁棒性之外,最重要的是提供一个“高安全性、高可靠性、高稳定性”的车规级芯片。所以,从ADAS到自动驾驶,芯片是其制胜之路的关键。

例如,吉利自2014年开始在博瑞上搭载G-Pilot的相关ADAS功能;长安现阶段L1自动驾驶的搭载率为15%-20%,L2的搭载率为5%,明年长安计划量产L3自动驾驶;一汽红旗在红旗HS5、红旗HS7和红旗EV三款车型上搭载了自动驻车、自动泊车、拥堵跟车和高速公路上的超级巡航等ADAS功能,以实现L2自动驾驶。除此之外,上汽、长城、广汽等自主车企,也都有相关的量产车型上市。

全球 ADAS 市场集中度较高,头部企业均为传统零部件巨头。博世、大陆、德尔福、电装、Mobileye、法雷奥被认定为市场上的主要供货商。这些厂商在研发上大量投入,以降低ADAS的成本,提高采用率。

从目前国内搭载不同级别ADAS技术的车型来看,大都集中在中高配车型上,但下探低配车型趋势明显。

上海市交通委员会副主任张林介绍,在上海升级浦江游览过程中,对英国泰晤士河、法国塞纳河、德国汉堡港等国际知名的水上旅游城市进行了认真学习考察。

对标国际一流水准,上海还将进一步促进浦江游览高质量发展,打造更为璀璨的“水上会客厅”。

首先国内车市在2018年经历了大幅下滑,到现在为止,下滑趋势还未出现明显的缓解。

ADAS广阔的发展前景,在近两年也吸引了大量初创公司的加入,与国际大型Tier1和国内大型零部件供应商同台竞技。与传统的零部件巨头相比,这些新进入的公司更多的是基于对中国交通场景的深刻理解,在系统成本可控前提下,通过优化硬件配置,提升算法软件性能,来实现ADAS功能,打造差异化竞争优势。

不过,中国市场有一定的特殊性。

从竞争的本身来看,ADAS从市场的培育到现在只有短短几年时间,但是它的市场竞争的激烈程度,和它的增长是有一个非常大的线性关系,在成本价格上面有一个很大的一个竞争,各个厂家都在这个环节上面不断的进行竞争,也已经开始了局部的价格战。

黄浦江上的供给侧改革

从国内外自动驾驶发展来看,自动驾驶或无人驾驶都是基于“安全”这个理念产生,而事实上, ADAS究其根源是全社会对“出行安全”的一种觉醒意识。要实现安全的自动驾驶, “道阻且长,行则将至”。

最后央视网一针见血的指出:

然而车市整体虽寒,亦不乏“热土”。这块“热土”就是自动驾驶。据相关分析数据显示,在2019年整体经济下行和资本市场遇冷的压力下,去年自动驾驶领域的融资热度并未下降,反而有了明显的上升趋势,特别是相关零部件和方案供应商的融资总额,相较于2018年出现了大幅度的上涨,繁荣景象与整体车市的低迷截然相反。